GAUCHOS DEL AIRE de Rubén Ricardo Iriarte

       Tercer Concurso Nacional de Literatura

Categoría Relato Histórico

UPCN Año 2012

3er. premio

Le quedaba cerca claro, o de paso como decían otros desde Villa Reynolds a Palomar y sobrevolaba la ciudad para delicia de los chicos y el orgullo de los grandes, era el alférez Jorge Barrionuevo que con un Mirage A4B surcaba el cielo de su ciudad natal.

Rufino lo vio recorreré sus calles, crecer y educarse abajo y ahora lo veía desde abajo convertido en el heredero de Julio German Muñoz aquel piloto rufinense civil integrante de la primera expedición militar antártica de la Argentina en 1955.

La explosión en el aire al sobrepasar la barrera del sonido y el característico resonar de los aviones de combate eran inconfundible…”ahí viene Barrionuevo” se escucha entre el vecindario, y la mirada hacia el cielo para ver como con la intención de saludar a sus padres, que seguían viviendo en Rufino, inclinaba a vuelo rasante las alas de la potente maquina de guerra, después llegó Malvinas.

……………………………..

Volando rasante, a solo 15 metros sobre las olas, las escuadrillas de Skyhawks de la Fuerza Aérea Argentina llegaban hasta los buques de la Task Force en el estrecho de San Carlos. A pesar de sus parabrisas empañados por la sal marina, los líderes se las arreglaban para reconocer el blanco y entonces, con un buque en sus miras saltaban para descargar sus bombas. En un brazo de agua que pronto se volvió conocido para los británicos como el “Callejón de las Bombas”, los pilotos argentinos lanzaban ataque tras ataque. A pesar de su falta de entrenamiento para el ofensiva a buques y su limitado conocimiento de las tácticas para estos casos, ellos ganaron rápidamente el reconocimiento de sus adversarios británicos por su coraje y dedición.” relataban los diarios y revistas británicas.

Una de las más importantes batallas de la guerra del Atlántico Sur se libró el 25 de Mayo de 1982, y el Alférez Jorge Nelson Barrionuevo fue uno de sus protagonistas, “Bam Bam” como los conocían sus amigos de la adolescencia adjudicado a su contextura física, se convertía en un héroe de la Guerra de Malvinas.

El Capitán Carballo, el Teniente Carlos Rinke y el Alférez Carmona integraban la formación “Vulcano” que se dirigía hacia la zona de operaciones. Los acompañaban el Primer Teniente Mariano Velazco, el Teniente Ossés y el Alférez Jorge Barrionuevo en la escuadra denominada “Zeus”.

Se arriesgaron a volar en “medio del aire” y fueron descubiertos por un radar de la marina inglesa a unas cien millas al sudoeste del Estrecho de San Carlos. Debe haberse dado cuenta, por que de inmediato se dividieron en dos parejas. Se enviaron a los Harriers para encontrarlos, pero inmediatamente los Skyhawk Argentinos bajaron la altitud para dirigirse a la costa sur de la Gran Malvinas.

El Broadsword ubicó a los dos primeros, pero perdió al segundo par, mientras el Coventry ordenaba tomar posiciones de combate, alertaron a los Harriers desde el Hermes que entonces se dirigía a la entrada del estrecho

Carballo se sentía insignificante frente a aquellos dos colosos de hierro.

Mientras disparaban sus cañones, ambos aviadores soltaron sus bombas y tras

saltar por sobre los mástiles y antenas de la embarcación británica, iniciaron

maniobras de evasión.

Preguntó enseguida el líder:

-”¡¿Pasó dos?!”

La respuesta no se hizo esperar.

-”¡Si, señor!”

Fue en ese momento que se escucharon por radio las voces de sus compañeros que atacaban al “Coventry”.

-”¡Tengo blanco a la vista y estoy entrando!”- era el Primer Teniente Mariano Velazco.

El avión giró para alejarse del destructor y fue directamente hacia la Broadsword para dejar caer cuatro bombas de 500 kilos, una de las cuales tocó agua antes de tiempo, otras dos volaron sobre la nave, a pocos metros del puente. La cuarta rebotó en el mar y se abrió paso a través del lado de estribor de la fragata, en la sección posterior, a un metro y medio por encima de la línea de flotación. Se estrelló atravesando la cubierta de vuelo, destrozando el helicóptero Lynx antes de caer por el costado.

La situación en el salón de operaciones del Coventry era igual de aterradora. Sabían que el Broadsword había sido alcanzado, pero también estaban al corriente que dos aviones argentinos andaban todavía por allí, buscando al Coventry. Pero no tenían la menor idea de cual seria la dirección en que vendría el ataque. Ni cuando.

Velazco y Barrionuevo, iniciaban el último tramo de su trayectoria en dirección al “Coventry” cuando el radar de la “Broadsword” los capturó. El buque se aprestaba a disparar sus misiles cuando el capitán David Hart-Dyke del “Coventry”, maniobró para eludir el ataque, interponiéndose entre los aviones argentinos y la fragata británica. Las palabras se repetían en el salón de operaciones del Coventry mientras todos los operadores buscaban los puntos delatores en las pantallas que indicaran donde estaban los Skyhawk.

De pronto los tenían… por el noroeste…luego los perdían…entonces los tenían otra vez…ahora por el Noreste…

Las palabras se hacían cada vez mas desesperadas…

- ¿Dónde están?
- ¿De dónde vienen? De dónde vienen? Por el amor de Dios, ¿de dónde vienen?

- Un momento almirante – dijo de pronto. Y luego se escucho que exclamaban en vos baja - Dios mío!

El mas terrible temor de un director de misiles se había echo realidad. El Coventry se había interpuesto en el camino del lanzado del misil Sea Wolf. El Broadsword quedó comprensiblemente inmovilizado. No podía disparar sin darle al Coventry. Sin proponérselo, había condenado a su nave.

Los dos Skyhawk argentinos salieron por detrás de la Isla Borbón, volando a gran velocidad casi al ras del agua, directamente hacia la nave del Capitán Hart-Dyke.

Y en ese momento ya era tarde. En medio de una andanada de cientos de
proyectiles provenientes de la cubierta superior, los pilotos argentinos se dirigían a la proa del Coventry.

Mientras recibían los disparos de las ametralladoras de pequeño calibre a medida que se acercaban, soltaron sus bombas de quinientos kilos en línea recta, tal como dicen los manuales de instrucción de bombardeo.

Las tres bombas del primer teniente Velazco pegaron de lleno en el destructor perforaron su costado y estallaron en su interior.

Las de Barrionuevo erraron por muy poco, aunque parece que una de ellas alcanzó a perforar el casco, sin estallar, ocasionando serios daños.

Esto le otorga al piloto rufinense la gloria de haber sido el autor del definitivo hundimiento del Coventry reconocido por el mismo jefe de escuadrón cuando llegaron al Río Gallegos según lo cuenta el mismo en posteriores relatos documentales

Los cuatro aviadores regresaron sin dificultad, lanzando alaridos de triunfo. El

Vice Comodoro Pereyra los tuvo que llamar al orden por la radio para que

hicieran silencio de frecuencia., cosa que Carballo agradeció a Dios.

Cuando se hallaban con la pista a la vista, el líder llamó a la torre para informar que regresaban los cuatro, hecho que provocó gran algarabía entre el personal de la base.

Fue entonces que la voz de Carballo volvió a dejarse oír.
-”¡En el Día de la Patria, pista a la vista. Regresando todos. Misión Cumplida!”

………………………………….

Aquellos vuelos rasantes como visita a sus padres en Rufino...a cualquier hora que hacían salir la calle a ver los A4B...paradójicamente fueron premonitorios de aquellas batalla al ras del agua de la pericia de los pilotos Argentinos entrenados en los Pucaras, hay una leyenda en la ciudad, que ha tenido varias denuncias por ruidos molestos, bromean sus amigos del sur santafesino,
un día a la siesta unos cinco aviones se quedaron casi treinta minutos haciendo vuelos en formación, ¡¡que maravilloso!!, era Barrionuevo y sus compañeros de escuadrilla, a veces solo pasaban una vez y se iban.

Hoy el Comodoro Jorge Nelson Barrionuevo es el Jefe Centro de Vigilancia Aeroespacial de la Fuerza Aérea Argentina en Resistencia (Chaco) que permite la operatividad permanente de los aviones dedicados a las tareas de control y vigilancia del espacio aéreo. Allí asumió sus funciones en el año 2006.

                                                                                   FIN



* Fuentes consultadas: Argentina Invadida, Guerra de Malvinas, Horacio Ricciardelli, La Voz del Cóndor Malvinense, Los vampiros de la patria | Guerra de Malvinas, Héroes de Malvinas, Porque soy Argentino, Los de Rufino –Rubén R. Iriarte.-

Encuentra restos oseos prehistoricos en San Gregorio

Es el segundo hallazgo en los últimos 40 años, y puede haber más

Paleontólogos identificando los restos

Haciendo una execración en una vivienda la localidad santafesina de San Gregorio perteneciente a  Alejandra y Oscar Carames, el equipo de trabajo del constructor José Luis Novaky  se encontraron con la existencia de los restos fósiles de un  gliptodonte , a primera vista el animal es de la familia de los  Panochthus  tuberculatus , cuya especie era la mas grande de los mismos y por lo que pudo observar esta casi intacto
A  muy pocos metros de profundidad 2,50 metros aproximadamente y en un insólito lugar apareció una dureza que impedía seguir con los trabajos de la pala.-
Para sorpresa de los trabajadores  y luego de sacar un hueso compacto , que asemeja una caparazón, se dieron cuenta que lo extraído pertenecía a un animal que no era de nuestra época.

En la oportunidad y tras el hallazgo fue convocado telefonicamente  al paleontólogo Luiciano Rey y quien se traslado a SAN GREGORIO, para dirigir la acción de extraerlo a la superficie.-
Es el segundo que encontramos en el área urbana y el tercero en la zona, hace mas de 40 años, se encontraron en San Gregorio justo en el Km. 378 de la Ruta 7 ,  ahí donde comienza el desvío, los restos del caparazón y partes oseas de un Gliptodonte , durante el mes octubre de 1972  en el predio que Proveduria Rural, adquiriera a José Gibelli , Fernando Figueroa y Poroto Dall'Orso , comenzaron la execración para construir su pileta y el respectivo pozo para colocar la bomba extractora.-
En el trabajo estaba también Roberto Novak , quien se encarga de esos trabajos desde aquella época y al llegar a los cuatro metros de profundidad . se encontró con un cascaron duro , que le llamo la atención , cuando se supo que en verdad se trataba de una animal prehistorico, se tomaron todas las precauciones del caso, pudiéndose extraer partes de dicho animal, que en su mayoría al contacto con el aire y el sol, se desgranaba.-
Algunos de esos restos fueron trasladados a la Comuna , y puestos en una urna vidriada , la que con el correr del tiempo,desapareció
 

Los Gliptodontes
Se originaron durante el Eoceno, hace unos 42 millones de años aproximadamente, eran de tamaño pequeño, en el Plioceno adquieren un mayo tamaño pero a su mayor desarrollo lo alcanzan en el Pleistoceno, algunos de ellos alcanzaron un desarrollo notable, como el de un auto (Fiat 600).
El género Panochthus fue fundado por Burmeister en 1867, descubiertos en el ensenadense, bonaerense y lujanense, este material fue descripto por Owen en 1839 como Glyptodon tuberculatus. A este género Panochthus tuberculatus se lo distingue por su coraza en forma de gran casco prusiano de la segunda guerra mundial, las placas individuales son gruesas, con un diseño de pequeñas figuras circulares y uniformes finamente punteadas, el tubo caudal es de gran tamaño y muy chato a comparación de las otras especies, con notables cicatrices donde lleva un grupo espinas corneas, la cual se convertía en un arma muy efectiva cuando era amenazado por otras especies de la época. De cráneo corto pero muy robusto, acompañado de mandíbulas grotescas, de patas gruesas y cortas, su pelvis al igual que gran parte de su columna se encontraba soldada a la coraza dorsal, estos carecían de bandas móviles en la coraza. Su peso se estima en una tonelada aproximadamente.

El decano de la prensa de Rufino

 Hace 60 años nacía de la mano de José María Sosa Covian e Inocencio Fernandez el Diario Noticias, sobreviviente en el tiempo a los mas terribles embates contra la prensa libre e independiente.

Maquina Linotipia de la imprenta de Noticias de Rufino

Como continuidad de la lucha por la verdad y la emancipación esparciendo ideas libertarias, que había iniciado El Pueblo 20 años antes, el 11 de diciembre del 1952 vio la luz Noticias, bajo la responsabilidad de los socialistas José María SOSA COVIAN e Inocencio Nucho FERNÁNDEZ, ejerciendo el primero su dirección y haciendo el segundo de tipógrafo, y cuya administración se encontraba en España 242: “Con ‘Cochengo’ SOSA COVIAN juntamos $ 5.000, con los que compramos el primer material tipográfico. El armado del periódico se hacía en un taller que teníamos en la calle Juan B. JUSTO. Una vez lista la forma, cargábamos el material en un pequeño carrito de tres ruedas, construido para tal fin, y lo llevábamos a imprimir a altas horas de la noche a la Imprenta La Luz, de Ricardo Benedetto. Hubiese lluvia, truenos, granizo o hiciese frío, el periódico igual debía salir; y allí iba yo” relata Inocencio FERNÁNDEZ- “cargando mis bártulos para cumplir con la tarea”.

"Quiero destacar lo importante que fue para el Noticias, el aporte de Ricardo Benedetto, ya que en su taller y con sus máquinas se imprimía dicho periódico, sin recibir, el señor Benedetto, un peso en compensación”.

Y así fue. No es tiempo de detenernos a pormenorizar la arcaica tecnología de impresión de aquellos años, pero con solo decir que había que parar letra por letra para armar todo un diario, basta y sobra”. Un año de vida periodística bajo el imperio de las restricciones al ejercicio de la libertad de prensa, ya a través de la regulación en la provisión del papel, o desembozadamente a través de la censura, era motivo suficiente para celebrarlo.

Se  iniciaron a la vida pública con una tirada de 1.200 ejemplares, que disminuyó de inmediato a 1.000,  sin haber hecho ninguna conscripción de suscriptores, ni visitado las poblaciones vecinas, donde contamos con un buen ambiente, llegaron a los 1.410. Entre éstos se cuenta gente de distintas ideologías, antecedente que da la pauta de la imparcialidad en la apreciación de los problemas que se planteaban con frecuencia.

“Al mejor entender de muchos, Justo LERENA y José María SOSA COVIAN – caprichosamente (¿?) correligionarios en su pensamiento político – marcaron rumbos, fijando posiciones. Iban más allá de la mera recopilación de datos en lo que hacía a la noticia del momento; sostenían sus principios a ultranza y daban el justo valor a las leyes, la justicia, la razón, y la verdad 

Impresora Plana de Noticias de Rufino en la imprenta clausurada y que sufriera un tremendo incendio que termino con el archivo del medio

“Desde la óptica periodística, y en función de medio de comunicación abierto, las páginas de Noticias estuvieron siempre al servicio de la inquietud de todos aquellos que se sentían atraídos por el encanto de escribir. SOSA COVIAN le daba oportunidad a los jóvenes que se iniciaban, y no sólo publicaba en las páginas de su diario el material recibido, sino que, además, lo acompañaba generalmente con su comentario alentador y constructivo. Esa fue mi experienmcia cuando en abril de 1974 publique mi primer reportaje.

Su posición rígida e irrenunciable en lo que hacía a algunos aspectos de la vida cotidiana, como el juego clandestino, la prostitución y demás lacras sociales, lo llevó más de una vez, a enfrentamientos y situaciones enojosas; empero, siguió adelante con su propuesta, sin caer, jamás, en el facilismo de la complicidad en todas sus etapas tanto cuando fue dirigido por su fundador como de la mano de Miguel Sosa Covian y ahora su nieto José Maria

Desde las columnas de Noticias, era habitual que SOSA COVIAN escribiera en nombre y sostén de esos ideales superiores. Así, con la excusa de la fecha patria, en épocas de cepos y censuras, editorializó extensamente – por ejemplo – sobre El Ideario de Mayo y la Libertad de Prensa, afirmando “que la libertad de prensa y por ende el periodismo libre, nació con la Revolución de Mayo, creció liberado de censura en la época rivadaviana, se eclipsó durante la tiranía (de Rosas), y reapareció vigoroso con los hombres de la Asociación de Mayo.

Y un día cualquiera, después de padecer con encomiable dignidad los embates de una penosa enfermedad, se fue de este mundo. Como único capital la familia, sin un peso como había sido desde siempre su forma de levantar banderas de pobreza desde la honestidad.

Y como el pan de todos los días debía llegar a la mesa numerosa, al día siguiente Noticias estuvo en la calle. Con la experiencia y las ganas de Nucho, con el coraje de Miguel - que de todo esto entendía poco y nada, pero que sintió el llamado y se puso al frente -. Si en algo podía cambiar Noticias sería en el estilo, pero nunca en los principios. Y desde esos principios de ponerle el hombro al desamparado, de luchar por el desprotegido, de gritar por los que no tienen voz, de insubordinarse ante la injusticia, Miguel luchó - recurriendo a Cervantes - contra mil molinos de viento. Rudimental en su estilo, sin medir las consecuencias, caminando la ciudad, aguijoneando desde su columna ‘Cositas’, regalando solidaridad en silencio, cosechando enemigos a la vuelta de cada página, pero sin miedo. Total, tantas veces le había pegado ya la vida que una mancha más no iba a cambiar su condición de tigre. Secretos de confesión, dicen los clérigos; de profesional: médicos, abogados y psicólogos, por dar solo algún ejemplo, Miguel se llevó el suyo a la tumba sin jamás citar la fuente que lo embretó en un juicio que comprometía el futuro de su familia. Y en medio de esa tristeza solitaria que los amigos percibíamos pero él nunca contaba, una mañana, con el tiempo suficiente como para besar a sus seres más queridos, se murió de pena.

Noticias fue Noticias de Rufino por alguno de esos caprichosos argumentos legales, pero a la hora más difícil apareció la figura prominente de ese chico que se había estado preparando, a lo mejor sin imaginar jamás que tan pronto lo iban a llamar a tomar la posta. José María SOSA COVIÁN, el hacedor de Noticias, la llama del proyecto y la estructura del diario, encontró continuador en tercera generación.

Hoy con 60 años de escribir la historia de los rufinenses llega el color que le dará la categoría que se merece al decano de la prensa de Rufino que sobrevivió a todo y a todos.

La 8488, entre la resistencia y el último viaje

Investigación de:

Rubén Ricardo Iriarte

Rufino 2011

Contexto y antecedentes históricos

* En la época de su fundación el Pacífico adquirió B.A.P. el trecho comprendido entre Mercedes (Buenos Aires), a unos 112 Km. de la Capital Federal y Villa Mercedes (San Luis). El 14 de Septiembre de 1886, los accionistas autorizan a la compañía para que negociara la concesión con el objeto de extender la línea desde Mercedes a Buenos Aires. La transferencia de esta concesión fue debidamente ratificada por el Gobierno Argentino con fecha 10 de Enero de 1887.

* La fecha del 8 de octubre adjudicada al paso del primer tren resulta al menos discutible, pues en realidad se trata de la habilitación del tramo Diego de Alvear – Villa Mercedes de 324 Km.

por lo tanto convenimos que el primer tren de pasajeros que traspuso los 578 kilómetros que medían entre Mercedes y Villa Mercedes, corrió el 15 de Octubre de 1886 y tenía tan sólo 50 mts. de largo, careciendo de coche comedor y dormitorio. (No es raro ver hoy trenes con una longitud de 300 metros). El viaje de regreso -19 de Octubre de ese año- fue efectuado con la misma locomotora y personal siendo interesante recordar el nombre de los que la condujeron  Alfredo Marsh, maquinista; Patricio Wynne, fogonero, fueron los primeros en pasar por nuestro pueblo.

* El 1 de marzo de 1948 en una ceremonia celebrada en la estación Retiro con motivo de la nacionalización de los ferrocarriles, se realizó una enorme concentración popular para celebrar la toma de posesión de las compañías inglesas, a la que no asistió Perón, afectado y operado de una apendicitis aguda. Pese a ello, y antes de terminar el acto, por los altoparlantes apareció la voz de Evita pidiendo silencio para escuchar al presidente convaleciente: “Buenas noches a todos. Les pido que festejen esto que nos ha costado mucho y que esta noche estén muy alegres y muy felices. Hasta pronto”, a los pocos minutos el por entonces tren insignia del F.C. de Buenos Aires al Pacífico denominado "El Cuyano", partía conducido por la locomotora de vapor 2.102, el mismo tren que a través del tiempo protagonizara paradójicamente las mas tremendas luchas contra las privatizaciones.

Llegan las ALCo

En 1956 la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino y Alco Products formalizan un contrato por la provisión de 130 locomotoras diesel eléctricas de 1800 HP de potencia, mecánicamente similares al modelo FPD-7 adquirido anteriormente pero con una carrocería del tipo "road switcher".

Fueron construidas en 1957 en la planta de Schenectady (Nueva York) con estructuras y planta motriz producidas por ALCo. La parte eléctrica, como era tradicional desde los orígenes de este fabricante, fue provista por la General Electric, y el sistema de frenos (de tipo dual, modelo 6-SLAV) fue provisto por Westinghouse.

Arribaron a nuestro país entre 1958 y 1959, y asignadas a los ferrocarriles Sarmiento 30 (que las numeró 4601 a 4630), San Martín 15 (4301 a 4345)  y Mitre 55 (numeradas 5601 a 5655).

Entre los años 1962 y 1963 las 30 unidades que originalmente pertenecieron a la dotación del Ferrocarril D.F. Sarmiento pasaron al Ferrocarril General San Martín, aunque entre 1964 y 1967 volvieron a operar con el Sarmiento. Algún tiempo después fueron nuevamente transferidas -esta vez en forma definitiva- al San Martín y de allí se renumeraron correlativamente Los datos del motor diesel refieren a la planta motriz original. San Martín 4301-4315 = 8426-8440 = 8471-8485; 4316-4345 = 8441-8470 Sarmiento 4601-4630 = 8551-8580 = 8486-8515 (cuando transferidas al San Martín) Mitre 5601-5655 = 8226-8280.

El tren de la resistencia

Todo era intranquilidad. Es que este paro no era como el del 91. La resistencia se había aflojado, y en ese afloje la organización decayó y la ansiedad creció, con ella la improvisación y la desazón. Los ferroviarios con más experiencia, conscientes de todo esto, andaban mortificados. No era para menos, de alguna manera, todos ellos cargaban responsabilidades adquiridas, bien ganadas: nunca aflojaron ni se dejaron comprar.

La empresa Ferrocarriles Argentinos, había anunciado el día 13 de Noviembre de 1992 se iba a suspender sin fecha de reanudación el tren de pasajeros "El Cuyano", antes lo llamaban "El Zonda". “Medida que dejaba sin servicios a tres provincias cuyanas, además del sur de Córdoba y Santa Fe”.

En una noche de seccional con la calentura propia de la impotencia ante el desmoronamiento del ferrocarril y los cortes de los servicios de la oleada privatista del gobierno menemista y sin mediar palabra decidieron entre unos pocos sustraer el tren

Los sábados previos a ese día, aprovechando que no había presencia policial los fines de semana, estos cuatro ferroviarios se reunían en una oficina de la estación Retiro de la línea San Martín a planear, en absoluto secreto, el más impensado de los robos: un tren

La formación  según cuenta el inspector de maniobras, Jorge Romero (37 años, 19 de ferroviario), estuvo constituida la mítica locomotora ALCO 8488, cinco coches que se “armaron” a los apurones el viernes 13 de Noviembre de 1992, en un operativo del que fue protagonista junto a los maquinistas Dante Miranda, Esteban ”Chicle” Coria y el ayudante Hugo Rojas.
secundaba a los cuatro además un equipo de guardas, mozos, cocineros y camareros con la misión de dar “apoyo” logístico a la irregular versión del tren 511, conocido como “El Cuyano”,que desde Retiro unía esta Capital Federal con las de Mendoza y San Juan.Un acuerdo entre los dos gremios del sector- La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, cuya comisión central integra Romero “promovió” la inusual respuesta del grupo de trabajadores que finalmente se tradujo en la salida del tren el sábado 14 a las 20:30 hs nunca tan a horario
Cuando anunciamos la partida por los altoparlantes quienes se iban en ómnibus devolvieron los pasajes y se vinieron para acá “nuestros boletos a menos de la mitad del valor de los micros fueron confeccionados con cartoncitos” relata Miranda

El tren fue detenido en varias estaciones por orden de directivos de la empresa FE-ME-SA, a cargo de la explotación de los ferrocarriles para que regresara inmediatamente a Retiro. Se negociaba y seguía, sin embargo, pero en Pilar, la cosa tomo otra dimensión al intervenir efectivos de la policía federal.

La reacción no se hizo esperar los pasajeros al pedido de los rebeldes se ubicaron en las vías y se quedaron allí tres horas bajo la lluvia, impidiendo que se desenganchara la maquina, según lo ordenado desde Retiro, finalmente la policía decidió que el asunto no era cosa de ellos, y dejó seguir el tren a partir de allí con la maquina titular, la 8488.

El traqueteo del tren era normal, cada entrada a las estaciones aminoraban la marcha, gente en el andén, había que tirar la vía libre con cuidado, y recibir la otra. Mensajes, papelitos solidarios....

Cuando llegó a Rufino el tren se arrimó a la estación despacio, con precaución. Los lugareños ocupaban todo el andén. La locomotora como un felino, gruñendo, ronca de tanto andar, entró en zona, se iba a detener. Todo era precaución.
Había concejales en la estación esperando el arribo alertados por dirigentes ferroviarios del lugar. La Policía Federal (hoy desaparecida tras la privatización) quería detener a los maquinistas.
No pudieron. Más, la empresa resignada, autorizó el cambio de locomotora. La vieja locomotora de maniobras había cumplido, llegó a Rufino, no exhaló un último suspiro, sólo estaba cansada. Reemplazaron la vieja máquina. Todos los fraternales la despidieron con un beso en su carrocería.

Doce horas después de la partida, el tren llega a Rufino, donde Miranda y Coria,  habían quedado a cargo del tren, ya que los otros dos decidieron bajarse en Astolfi, pasando Pilar, en Buenos Aires. Ellos piden el relevo por el cansancio y los nervios; y allí otra dupla de conductores lleva el tren a destino.
Hasta Villa Mercedes la cosa fue tranquila allí la Gendarmería intentó detenerla. Al no ver a los maquinistas, la descuidaron. Estos subieron a los coches del tren para detenerlos por si estaban entre los pasajeros. Ya no estaban. A Juan Antonio Diana, los ferroviarios puntanos la tomaron del brazo, la soliviantaron, la cubrieron con un capote de lluvia de los cambistas y la hicieron invisible.
Horas después, por turno, regresaban por distintos medios a la Capital, bien comidos y bebidos y bailados. Los compañeros de Villa Mercedes los festejaron. Los llevaron a bailar. Nunca los agarraron, los puntanos los hicieron invisibles.
A Dante Miranda y al "Chiclets", los iban a procesar por “robo del tren”. Ferrocarriles Argentinos extendió la fecha de clausura del tren. En la Cámara de Diputados, Radicales y de otros partidos presentaron un proyecto de resolución preguntando por el episodio y sobre el cierre del ramal. El gremio pudo discutir la situación con la secretaria de trabajo, y esta “aflojo” postergando la cancelación del servicio hasta fines de año también demuestra que los ferroviarios estaban en condiciones de poner su esfuerzo e imaginación para no parar los trenes.

A raíz de la relevancia que tuvo este hecho, el presidente Carlos Menem decide autorizar el funcionamiento del “Cuyano” por tres meses más.

Probablemente la mayoría de las personas no recuerdan que hicieron de su vida el sábado 14 de noviembre de 1992. Pero, sin duda alguna, ese día fue más que significativo para Dante Miranda, Jorge Romero, Esteban “Chicle” Coria y Hugo Rojas que lograron extender el servicio hasta el 10 de marzo de 1993. El 15 de diciembre de 1992 se firma decreto 2388/92 que prorrogaba y anunciaba el fin de los servicios.

El último tren de pasajeros

El 10 de Marzo de 1993,  13 provincias se quedaron sin servicio ferroviario de pasajeros en la Republica Argentina la confirmación la había realzado unos meses antes  el titular en Ferrocarriles Argentinos (FA), Ignacio Ángel Ludueña.
En conferencia de prensa en el Palacio de Hacienda, Ludueña, acompañado del subsecretario de Transporte Automotor, Elio Cipollatti, y el director nacional de Transporte Ferroviario, Roberto Pía, anunció un convenio con Buenos Aires, Río Negro y la Pampa para mantener los servicios interurbanos que pasan por sus territorios.
Ludueña se limitó a reiterar que, con esta medida, se daba cumplimiento al decreto del Poder Ejecutivo que fijó el 10 de marzo como la fecha límite para la circulación de los trenes de pasajeros financiados por la Nación.
El interventor en F.A., que justificó la medida en la existencia de un déficit operativo de estos servicios en unos 2,3 millones de pesos mensuales, negó que alguna localidad quede aislada a partir de la eliminación de los trenes. Equivocación o mentira, lo cierto es que la decisión diezmó a los pueblos del interior y privo del servicio que durante mas de 100 años había cumplido un servicio invalorable, pero que entre gobiernos y los mismos ferroviarios ayudaron a destruido
La eliminación de estos servicios tuvo dos prórrogas, y aunque se mantendrían las vías para que en el futuro cualquier provincia o particular pudiera recuperar alguno de los servicios que finalizan u otros diagramas. Nada de esto ocurrió.
De esta manera fue anunciada oficialmente la partida del último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires y estaciones intermedias, pues todo terminaría como había empezado en Retiro.

El tren partió de Mendoza, formado por cinco coches de primera, dos pullman, dos turistas, un coche comedor y otro de encomiendas.
Exactamente a las 11.35 del día siguiente, el tren "El Cuyano" llegó a la estación de Retiro. Habían pasado 18 horas y 40 minutos, desde su salida -con lágrima y bombas- de la estación del ferrocarril General San Martín, en la ciudad de Mendoza, cumpliendo así su destino final.
En otras palabras, en este viaje "especial" tampoco se cumplió con el organigrama previsto y muchos menos con el horario prometido.
Pero este detalle poco importa a la hora de analizar los 1063 kilómetros de recorrido, por el territorio de seis provincias (San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires), dentro de una historia que arrancó hace más de 100 años.
Después de varios anuncios y otras tantas amenazas, la "tercera fue la vencida" y el servicio Mendoza-Retiro quedó paralizado definitivamente, cuando lentamente la máquina 8488 hizo su entrada casi silenciosa, en una despedida sólo sentida por aquellos usuarios que nacieron junto a las estaciones y crecieron caminando sus vías.

La misma maquina había sido protagonista de denominado El Tren de la Resistencia el 14 de Noviembre de 1992 donde un Rufinense también fue protagonista  Esteban “Chicle” Coria  junto con Dante Miranda, Jorge Romero, y Hugo Rojas. Quienes corrieron el tren “El Cuyano” sin autorización ya que ese servicio ya había sido anulado de cara a las próximas privatizaciones

La maquina 8.488 (Alco-USA), arrancó en Mendoza y -algo que no es común- terminó en Buenos Aires no se hizo recambio a la mitad del camino como era habitual.
La tripulación inicial estuvo compuestas por Domingo Blangetti, como inspector; Daniel Herrera, en calidad de maquinista y Juan Oviedo, como ayudante.

El kilometraje total (1.219 desde San Juan) es de 1065 desde la estación General San Martín

El relevo se efectuó en Villa Mercedes  allí se sumaron Juan Héctor Vaccari (Guarda), Carlos Nicolás López  (Guarda), José Antonio Diana (Ayudante de Conductor) todos Rufinenses que llegaron hasta su ciudad y el último en Junín, donde también se queda la máquina, algo que es este viaje no ocurrió y la identificada con el número 8488 llegó al final del último viaje después de 19 horas.

Las protestas, los aplausos y los pañuelos fueron patrimonio sólo de las estaciones de las provincias de  San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba y Santa Fe. Pues para Buenos Aires, el problema no existía. Se mantendrán por un tiempo y solo por un tiempo un servicio reducido (un solo tren diario de domingo a viernes) hasta las estaciones de Junín y Vedia, respectivamente.

"El Cuyano', luego de 32 años de exitoso reinado como el expreso más veloz y popular de América del Sur, ya había sido suprimido sin dar razones en 1969 por resolución del gobierno de facto del presidente Juan Carlos Onganía. Pasaron los años y ya pocos se acordaban de sus bien ganados lauros, hasta que la desgracia circunstancial del 31 de julio en el que quedaron cancelados 'El Cóndor', 'El Libertador' y 'El Aconcagua' hizo que se dispusiera, por algún tiempo más, continuar prestando un precario servicio al que desafortunadamente la Secretaría de Transporte de la Nación denominó 'El Cuyano', reflotando así un nombre que estaba ya en la historia ferroviaria argentina.

La locomotora 8488, luego fue transferida a la operadora “Trenes de Buenos Aires” (TBA) y luego pasó a manos del concesionario “América Latina Logística” (ALL), donde actualmente arrastra trenes de carga para esa empresa.

Los servicios de la línea San Martín fueron brutalmente eliminados del mapa. Los trenes 565-566 "El Aconcagua" y 563-564 "El Sanjuanino" unían Retiro con San Luis, Mendoza y San Juan. Desaparecieron y jamás volvieron. Allí la vía "San Luis" perdió todo su tráfico ferroviario, junto con la eliminación del tren N° 575-576 "El Cóndor".

El tren N° 561-562 "Expreso El Libertador" corría de Retiro a Mendoza, brindando un servicio de lujo. A la lista de servicios levantados, debemos sumar más trenes, como el 567-568 "Sierras Grandes" que unía Retiro con Villa Dolores, ó el 571-572 que hacía Retiro - Rufino.

La ciudad de San Rafael recibía al tren N° 573-574, desde Retiro. Para variar, fue eliminado. Y como no podía ser de otra forma, el 237-6238, carga con coche de Monte Comán a Lencinas, desapareció para siempre. Actualmente, el único servicio de pasajeros que quedó de pie en el F. C. San Martín, es el diario a Junín, que por cierto, cuenta con innumerables inconvenientes.

Por lo demás todo otro intento y anuncios fue en vano a pesar de las descabelladas y arriesgadas acciones de obreros como Estaban Emilio Coria “el Chicle” rufinense por adopción.

El Chicle

Esteban Emilio Coria desde muy joven de convicción militante y permanente acción en las Seccionales Circunvecinas en la década del 80, pilar combativo de las históricas huelgas ferroviarias desde el 89 en adelante, Foguista del Tren de la Resistencia en 1993 y continua tarea en la organización desde su creación en la confraternidad ferroviaria desde 1994.
No supo de claudicaciones y jamás traiciono los principios de unidad en la diversidad que caracteriza de su organización sindical.
Ferroviario de pura sepa, hijo de ferroviario, criado en Rufino, ingreso al FC San Martín en la seccional Junín y se desempeño como aspirante en la seccional Palmira, transcurriendo la mayor parte de su vida ferroviaria en la seccional Retiro (SM) / Santo Lugares, donde se desempeño como miembro de la junta electoral seccional, vocal de la comisión ejecutiva, secretario seccional, delegado y presidente de las AGD, miembro COPIP metropolitano S.M., gerente Mutual 20 de junio, gerente general del Sindicato La Fraternidad.

"El Chiclets"; le decían así, porque no lo tragaba nadie, era muy odioso, como el Mallevao Juárez, el de la seccional San Martín de la Fraternidad.

Hoy la Seccional Santo Lugares (Bs. As.) de La Fraternidad lleva su nombre

Fuentes y bibliografía consultada:

De la Carreta al Brillante (Rufino historia de una ciudad) Antonio Martín - Edición de 1964.-

Los de Rufino - Rubén Ricardo Iriarte - Editorial Dunken (2012).-

El último tren - El último viaje (Documental) Juan José Mecchi y Rubén Ricardo Iriarte (2011).-

Diario Los Andes de Mendoza –  12 de Noviembre de 1992 y 14 de marzo de 1993.-

Ferroclub Trasandino Mendoza.-

Portal de trenes - Director: Andrés J. Bilstein 2006 - 2012

Crónica Ferroviaria – de Carlos Alberto Salgado.-

Dante Miranda (Documental “La Próxima estación” – Pino Solanas - 2008)

proximodesvio.blogspot.com.ar

Testimonios:Juan Héctor Vaccari, Carlos Nicolás López, José Antonio Diana, Venito Antoni y Domingo Blangetti, 

Trabajo presentado en
XXI ENCUENTRO ANUAL DE HISTORIA AGRUPACIÓN DE HISTORIADORES FEDERADOSDEL SURESTE DE CÓRDOBA Y SUROESTE DE SANTA FE LABOULAYE 2012

Rufinenses en encuentro de historiadores de Laboulaye

Rubén Iriarte presentó su trabajo "La 8488, entre la resistencia y el ultimo viaje"

Participaron con trabajos de investigación sobre la historia de Rufino y la región con cuatro ponencias. Rufino sera la próxima sede el 6 de octubre del 2013

Cuatro investigadores de historia de Rufino participaron el pasado sábado en Laboulaye del XXI Encuentro de Historia del sudeste de Córdoba y sudoeste de Santa Fe, que se llevó a cabo en la sede Salón de actos del Gremio Ferroviario La Fraternidad, se trata de Norberto Mollo, Luis Vietti, Rubén Ricardo Iriarte y Marta García de Lean

El evento contó con la colaboración de la Municipalidad de la ciudad de Laboulaye, el Archivo y Museo Histórico “Manuel A. Moreira”  el gremio ferroviario “La Fraternidad”, y el CAIE; bajo los siguientes objetivos reunir y comunicar a historiadores de los sectores nombrados de ambas provincias que se encuentren investigando su pasado histórico, en cualquiera de sus aspectos que conforman la actividad humana, sea individualmente o colectivamente.

Conocer y socializar dichas actividades proyectándolas hacia contextos futuros.

Comprometer la difusión de sus trabajos.

Esclarecer situaciones problemáticas que se presentan en la investigación histórica regional.

Los historiadores locales presentaron los siguientes trabajos “Relaciones Interétnicas y Evolución Espacio-Temporal de la Frontera sur de Santa Fe 1750-1879”. Norberto Mollo.- “Entre la Resistencia y el ultimo Viaje” Rubén Ricardo Iriarte. “Alteo Vías del Ferrocarril en la Laguna La Picaza” Luis Ángel Vietti. “El Surgimiento de las Tiendas en Rufino a Principios del Siglo XX” Marta Mabel García de Leani.-

También hubo una conferencia  “Importancia de los Estudios Locales y Comparativos en la Ciencia Histórica” a cargo de la  Dra. En Historia Celia Cristina Basconzuelo de la Universidad Nacional de Río Cuarto – Provincia de Córdoba, y finalmente la  presentación del libro “Templo Católico Jesús Redentor”. Investigación Histórico- Arquitectónica”, sobre la Iglesia Jesús Redentor de la ciudad de Laboulaye de Teresa Adriana Zagorac.

Los partricipantes realizaron además una visita guiada al Archivo y Museo Histórico Manuel A. Moreira y se comento sobre la organización del mismo y su trabajo en la comunidad.

Cuando Alicia Moreau de Justo defendió a los ferroviarios rufinenses presos

Aniversario del nacimiento 

Por Ruben Ricardo Iriarte

8 de febrero de 1957, 27 obreros ferroviarios fueron detenidos en Rufino por “trabajar a reglamento” como medio de presión para obtener un aumento salarial en ese conflicto intervino Alicia Moreau quien por intermedio del dirigente socialista Carlos Cles maquinista de Rufino se entero pues este le envió un telegrama a Alfredo L. Palacios, a la sazón embajador argentino en Montevideo, y éste se lo retransmitió a La Vanguardia, la que decidió la urgente partida de su Directora, la Dra. Alicia Moreau, y de un redactor de la sección gremial. Ambos partieron de inmediato, “y doce horas más tarde, se encontraban reunidos con esposas, madres, hermanas e hijos de los trabajadores encarcelados… Los familiares de los detenidos nos describieron la penosa situación en que se hallan a causa de la detención de sus parientes, que ya dura 22 días”.

De retorno a Buenos Aires, Alicia Moreau “sostuvo una entrevista con el presidente provisional de la República, general Aramburu, para informarle acerca de la angustiosa situación en que se hallan los familiares de los trabajadores ferroviarios de Rufino, detenidos a consecuencia del decreto de movilización. La doctora MOREAU refirió al presidente la conversación que mantuvo con las esposas, madres, hermanas e hijas de los citados obreros, así como con éstos, e hizo entrega de un petitorio en el que dichas ciudadanas exponen sus problemas y solicitan la liberación de los detenidos. El general Aramburu expresó que inmediatamente se ocuparía del caso para solucionarlo. Pese a que se dejó sin efecto el decreto de movilización, los detenidos fueron trasladados el martes de la semana pasada desde Melincué, donde se hallaban, a la Capital Federal. De acuerdo con averiguaciones realizadas por nuestro semanario, se estableció que los trabajadores fueron alojados en la Penitenciaría Nacional. Los ciudadanos Enrique Nallino E Ilda B. De Nallino, miembros de la Comisión Administrativa del Centro Socialista de Rufino, se trasladaron a Buenos Aires donde visitaron a los presos en la mencionada Penitenciaria para transmitirles la solidaridad de los compañeros de dicha zona”.

El 4 de mayo de 1957, retornó a Rufino Alicia Moreau para ser agasajada por las familias de los detenidos por su invalorable gestión.

Hoy en el 127 aniversario de natalicio vaya este aporte histórico de una de las tantas acciones que caracterizo la personalidad de la primera mujer argentina que lucho por los derechos políticos de su genero y enfrento a cuanto se interpusiera con los derechos democráticos y sociales

Ruben Iriarte en Rufino se Muestra con sus trabajos

El periodista y escritor Ruben Ricardo Iriarte, conversando con Adriana Gimenez para Canal 8 Rufino, durante Rufino se Muestra 2012 quien presentó su libro "Los de Rufino" y los documentales realizados junto Guillermo Barale y Juan Jose Mecchi.